8. BMW I3

BMW I3 Steuerung

Openinverter Seite : https://openinverter.org/wiki/BMW_i3_Inverter

Das ist die klassische Belegung des Ampseal-Steckers, der als Hauptschnittstelle für das OpenInverter-System dient. Über diesen Stecker "spricht" der Motor mit dem Rest deines Bullis.

Ich drösele dir die wichtigsten Gruppen auf, damit du weißt, was wohin verkabelt werden muss:

  1. Stromversorgung & Start (Das "Lebenszeichen")

    Pin 1 (12V): Die Versorgungsspannung für das Board (vom Zündschloss / Klemme 15).

    Pin 11 & 21 (GND): Masseanschluss.

    Pin 23 (START_IN): Der Impuls vom Zündschlüssel, um den Inverter in den Modus "Ready" zu versetzen.

  2. Fahrbefehle (Gas & Richtung)

    Pin 13 & 14 (THROTTLE 1 & 2): Hier wird dein elektronisches Gaspedal angeschlossen. Dass es zwei Pins sind, ist ein Sicherheitsfeature (Redundanz). Wenn die Werte der beiden Leitungen zu weit voneinander abweichen, schaltet das System ab.

    Pin 7 (FORWARD_IN) & Pin 8 (REVERSE_IN): Anschlüsse für deinen Gangwahlschalter (D/R). Wenn du 12V auf Pin 7 gibst, fährt er vorwärts.

    Pin 2 (BRAKE_IN): Signal vom Bremspedalschalter (wichtig für das Deaktivieren des Tempomats oder das Einleiten von Rekuperation).

  3. Kommunikation (Das "Gehirn")

    Pin 4 & 5 (CANL & CANH): Der CAN-Bus. Hierüber kommuniziert der Inverter mit anderen Steuergeräten (z. B. dem BMS der Batterie oder einem Display/Dashboard).

  4. Der Resolver (Die Motor-Synchronisation)

    Pins 10, 12, 15, 16, 19, 22: Diese Gruppe ist exklusiv für den internen Sensor im BMW-Motor. Der Resolver sagt dem Inverter auf Bruchteile eines Grades genau, wo der Rotor steht. Ohne diese Kabel dreht sich nichts.

     Sin/Cos sind die Signalleitungen, Ex (Excitation) ist die Erregerspannung für den Sensor.

  5. Überwachung & Sicherheit

    Pin 17 & 18 (MTEMP+ / MTEMP-): Der Temperatursensor im Motor. Extrem wichtig für den Bulli-Umbau, damit der Motor bei Passfahrten nicht überhitzt.

    Pin 3 (PRECHARGE_OUT): Steuert ein Relais an, das die Kondensatoren im Inverter sanft vorlädt, bevor das Hauptschütz der Batterie schließt (verhindert den "Blitz" und schont die Kontakte).

    Pin 20 (EMCYSTOP_IN): Not-Aus. Wenn dieser Kreis unterbrochen wird, schaltet der Inverter sofort jegliche Leistung ab.

  6. Zusatzfunktionen

    Pin 6 (DCSW_OUT): Kann genutzt werden, um das DC-Hauptschütz (Main Contactor) anzusteuern.

    Pin 9 (5V OUT): Eine saubere Spannungsversorgung, die du z. B. für die Sensoren im Gaspedal nutzen kannst.

Was bedeutet das für deinen mechanischen Plan?

Du musst einen Kabelbaum bauen, der von diesem Stecker zu drei Orten führt:

Zum Gaspedal (vorne im Fußraum).

Zum Armaturenbrett (Zündschloss, Vorwärts/Rückwärts-Schalter, CAN-Display).

Intern im Motorraum (Resolver-Kabel und Temperatursensor, die direkt aus dem BMW-Motorblock kommen).

Kleiner Tipp vom Profi: Verwende für die Resolver-Leitungen (Pins 10-22) unbedingt geschirmte Kabel, da die Signale sehr empfindlich auf elektromagnetische Störungen reagieren.