2. Bestandsaufnahme Technik

• Fahrzeugtyp: VW T2 Westfalia
• Baujahr: 1974
• Nutzungskonzept: künftiger Elektro-Camper mit zusätzlichem Kurzstreckenbetrieb
• Laufleistung: ca. 110.000 km

• Motor läuft nicht sauber und ist damit keine belastbare Basis für eine Weiterverwendung.
• Automatikgetriebe kann nicht übernommen werden und ist für das Umbaukonzept als auszutauschende Baugruppe zu behandeln.
• Bremsen alt und voraussichtlich komplett zu prüfen bzw. zu erneuern.
• Fahrwerk alt und damit als Revisionspunkt für den Umbau gesetzt.
• Reifen alt und vor weiterer Nutzung zu ersetzen.
• Keine größeren Schweißarbeiten notwendig, also gute Ausgangslage für den strukturellen Umbau.
• Lack schlecht, optisch nachrangig, aber Karosserieflächen trotzdem auf verdeckte Schäden prüfen.
• Fenstergummis alt, damit Dichtigkeit und Wassereintritt gesondert bewerten.

• Aktuell genannt: „18.8 l Motor“.
• Diese Motorangabe ist vor der Detailplanung unbedingt über Fahrzeugpapiere, Motorkennbuchstabe und Ist-Zustand zu verifizieren.
• Für einen VW T2 Westfalia aus 1974 sind seriennah oft andere Motor-/Getriebekombinationen dokumentiert; das aktuelle Fahrzeug kann also bereits von der historischen Serienkonfiguration abweichen.

Die folgenden Werte dienen als Orientierungsbasis für die Planung und müssen später am konkreten Fahrzeug gegengeprüft werden:

• Radstand: ca. 2.400 mm
• Länge: ca. 4.420 mm
• Breite: ca. 1.765 mm
• Höhe: ca. 2.290 mm
• Antriebskonzept ab Werk typischerweise: Heckantrieb
• Leergewicht in Quellen häufig: ca. 1.360 kg

• Da der Motor nicht sauber läuft, entfällt ein sinnvoller Erhalt des bestehenden Verbrenner-Systems.
• Da das Automatikgetriebe nicht übernommen werden kann, muss die neue E-Antriebslösung unabhängig vom Altgetriebe geplant werden.
• Wegen alter Bremsen, altem Fahrwerk und alten Reifen ist die technische Basis vor Inbetriebnahme des Elektroantriebs vollständig zu überarbeiten.
• Die Aussage keine größeren Schweißarbeiten notwendig ist sehr positiv, muss aber an Batterieträgern, Motorhalterungen und möglichen Verstärkungen nochmals lokal geprüft werden.

• Fahrgestellnummer, Motorkennbuchstabe und Eintragungen aus den Papieren dokumentieren.
• Tatsächliche Achslasten und aktuelles Leergewicht wiegen.
• Bremsanlage vollständig aufnehmen: Vorderachse, Hinterachse, Leitungen, Hauptbremszylinder, Bremskraftverstärker.
• Fahrwerk prüfen: Dämpfer, Federn, Lager, Buchsen, Lenkung.
• Zustand der Radlager und Antriebskomponenten erfassen.
• Dichtigkeit rund um Fenster, Türen und Karosserieübergänge kontrollieren.

Das Fahrzeug wirkt als Umbau-Basis grundsätzlich geeignet, weil keine größeren Schweißarbeiten erforderlich scheinen. Gleichzeitig sind Antrieb, Getriebe, Bremsen, Fahrwerk, Reifen und Teile der Abdichtung als überarbeitungs- oder erneuerungsbedürftig einzustufen.