3. Plan: Akku & BMS

• Zielreichweite liegt bei mindestens 300km
• gebrauchte Tesla ode andere Batterien
• Accu mittig unter dem fahrzeug
• Hochvolt zwischen 300 und 400V

Gebrauchte Altaccus aus Autos

• Unterflur im Tresor
• Schwerpunkt ist somit so tief als möglich
• Crash-Sicherheit ist durch den mittigen Aufbau gegeben
• Spritzwasserschutz durch verklebte Katen
• Bodenblatte abnehmbar.
• Serviceklappe beim BMS
• Eine 4mm dicken Aluminiumschutzplatte nach unten.

• Stabile Gehäuse mit sauberer Verschraubung und definierter Befestigung am Fahrzeugrahmen.
• Schutz gegen Steinschlag, Feuchtigkeit und Korrosion.
• Service-Trennstelle und eindeutige Kennzeichnung vorsehen.

Rahmenkonstruktion, nach Oben und zur Seite ein geschlossener Kasten der am Rahmen befestigt ist ohne ihn zu verletzten.

Konstruktionsprofil 30x30 unterteilt in zwei Kisten

Die Akkus werden an diesen Rahmen ´hängend´ montiert sodas man diese wieder abnehmen kann, ohne den ganzen Batteriekasten entnehmen zu müssen.

Die Bodenplatte wird durch die Rahmenkonstruktion verstärkt und besteht auf einer 4mm Aluminiumplatte die oberen und seitlichen teile bestehen aus 2mm Aluminium

• Zellspannungen, Temperaturen und Balancing überwachen.
• Fehlerzustände müssen Schütze öffnen oder das System in einen sicheren Zustand bringen.
• Kommunikation mit Ladegerät, Inverter und Anzeigeeinheit planen.

• Hauptsicherungen, Schütze, Vorladewiderstand und HV-Interlock einplanen.
• Isolationstests vor Erstinbetriebnahme durchführen.
• Berührschutz und orangefarbene Leitungsführung konsequent umsetzen.

Am Ende sollten feststehen:

• Kapazität
• Spannung
• Modulanzahl
• Einbauorte
• Befestigungskonzept
• BMS-Architektur